Il sistema di iniezione consente di raggiungere livelli di miscelazione e combustione ottimali ed efficienti. Ad una maggiore pressione di iniezione corrispondono particelle di carburante più piccole, per cui si ha una migliore miscelazione. La caratteristica principale del sistema di iniezione Common Rail é costituita dal fatto che la pressione di iniezione può essere generata in maniera indipendente dal numero di giri del motore e dal volume iniettato. Un impulso della centralina del motore, inviato all’iniettore al momento giusto, da inizio all’iniezione. La quantità di carburante iniettata é data dalla durata dell’apertura e dalla pressione presente nel circuito. Grazie ad un’efficientissima centralina e agli iniettori a bassa tolleranza il sistema di iniezione Common Rail consente una notevole riduzione dei consumi e delle emissioni nonché un incremento della potenza e della silenziosità del motore.

Obiettivi del corso

Far eseguire autonomamente all’allievo autronico la diagnosi e l’analisi del funzionamento della componentistica della propulsione endotermica Delphi 3.5 EURO 6.
Il tecnico autronico, pertanto, acquisirà la capacità di identificare tutti i componenti del sistema e di verificarne la funzionalità attraverso prove statiche, prove dinamiche accompagnate da un’analisi critica dei vari oscillogrammi con i relativi valori.

Contenuti

Introduzione al corso • La normativa EURO 6 • Logica di funzionamento della propulsione endotermica EURO 6 • Logica di funzionamento della propulsione endotermica Common Rail Delphi DCM 3.5 EURO 6 • Spiegazione con approfondimento delle varie funzioni di utilizzo • Logica di funzionamento della componentistica • Sensori caratteristici del sistema • Attuatori caratteristici del sistema • Analisi con simulazione dei difetti • Metodi di misurazione attraverso l’utilizzo del multimetro • Analisi e misurazione attraverso l’utilizzo dell’oscilloscopio per il rilevamento delle forme d’onda • Strategie per il rilevamento dei segnali complessi • Prova pratica su vettura con simulazione dei difetti.

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Obiettivi del Corso

Far eseguire autonomamente all’allievo autronico la diagnosi e l’analisi del funzionamento della componentistica della propulsione endotermica Denso Gruppo E5.
Il tecnico autronico, pertanto, acquisirà la capacità di identificare tutti i componenti del sistema e di verificarne la funzionalità attraverso l’analisi critica dei vari oscillogrammi con i relativi valori.

Contenuti

Introduzione al corso • Logica di funzionamento degli impianti • Logica di funzionamento della propulsione endotermica Denso Gruppo E5 • Spiegazione con approfondimento delle varie funzioni di utilizzo • Logica di funzionamento della componentistica: sensore di posizione albero a camme, sensore della pressione del Rail, sensore temperatura carburante, sensore massa aria MAF, sensore pressione sovralimentazione, sensore pressione atmosferica, sensore temperatura liquido refrigerante, sonda lambda, regolatore della pressione carburante, elettroiniettori, elettrovalvola regolazione turbo, sensore temperatura gas di scarico, sensore pressione differenziale, sensore pressione Rail • Analisi con simulazione dei difetti • Metodi di misurazione attraverso l’utilizzo del multimetro • Analisi e misurazione attraverso l’utilizzo dell’oscilloscopio per il rilevamento delle forme d’onda • Strategie per il rilevamento dei segnali complessi • Prova pratica su vettura con simulazione dei difetti.

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Negli ultimi anni, i motori, in particolare i turbodiesel, hanno fatto passi da gigante raggiungendo prestazioni esuberanti e bassi consumi. Ma si può fare di più con le autovetture ibride, cioè con le autovetture spinte da gruppi motopropulsori che abbinano un motore elettrico con uno a combustione interna. L’autovettura ibrida non è un sogno del futuro, esiste già. L’ibrido è probabilmente un’architettura vincente e attualmente sostenibile: bassi consumi, impatto ambientale limitato o addirittura nullo. E’ per questo motivo che tra le diverse case costruttrici si moltiplicano iniziative e progetti con questa tecnologia.

Contenuti
• Hybrid Synergy drive • Veicoli plug-in • Vantaggi della propulsione ibrida • Fasi di funzionamento • Motore ad Alta Tensione o Motogeneratore MG2 • Batteria HV (Alta Tensione) • Il gruppo di commutazione • Generatore ad Alta Tensione o Motogeneratore MG1 • Converter dc/dc • Inverter • Sistema ibrido serie • Sistema ibrido parallelo • L’ECU HV – PCU • Cavi dc ad alto voltaggio • l’interruttore di interbloccaggio • Il resolver • La modalità di guida EV, ECO e POWER • La messa in sicurezza del veicolo • Il motore endotermico • Sensori del motore endotermico • Attuatori del motore endotermico.

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Contenuti

• Vantaggi della tecnologia MultiAir • Generalità e caratteristiche del sistema MultiAir • Funzionamento del sistema MultiAir • Componenti del sistema MultiAir • Centralina motore • Sensori del sistema MultiAir • Attuatori MultiAir • Attuatori caratteristici del sistema • Logiche caratteristiche di funzionamento del sistema MultiAir • Impianto alimentazione combustibile • Fire Prevention System • Il convertitore catalitico • Schemi elettrici.

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Contenuti

• Caratteristiche tecniche • Schema idraulico • Accumulatore di alta pressione • Pompa di prealimentazione • Pompa di alta pressione • La centralina di gestione motore • Schema generale • Schema elettrico • Sensori del sistema • Attuatori del sistema • Attuatori caratteristici del sistema • L’S.C.R. o riduzione catalitica del sistema • Impianto dell’S.C.R. • Principio di funzionamento dell’S.C.R. • Schema dell’S.C.R. • Sistema AdBlue • Schemi elettrici e strategie di funzionamento.

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Contenuti

• Caratteristiche peculiari del sistema • Centralina di gestione del motore • Sistema autodiagnostico • Sensori del sistema • Sensori caratteristici del sistema • Attuatori del sistema • Turbina con waste gate • Turbina a geometria variabile • Lo scambio di informazioni col quadro strumenti • Lo scambio di informazioni con ECU carrozzeria • Lo scambio di informazioni con il Tester diagnosi • Il controllo delle candelette pre e post riscaldamento • Il controllo delle elettroventole e del compressore climatizzatore • Controllo, riparazioni e regolazioni attraverso l’uso degli schemi.

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Contenuti

• Sistema di gestione elettronica a benzina con iniezione/accensione M.M. • Configurazione del sistema • Schema di principio • Centralina di gestione del motore • Sensori del sistema • Attuatori del sistema • Circuito del carburante • Strategie del sistema di controllo • Controllo, riparazioni e regolazioni attraverso l’uso degli schemi.

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Contenuti

• Caratteristiche del sistema di iniezione • Prestazioni del sistema • Schema del sistema • Centralina motore • Circuito alimentazione carburante • Sensori del sistema • Attuatori del sistema • Collettore di aspirazione a geometria variabile • L’autoadattamento e l’autodiagnosi dei componenti dell’impianto • Controlli e strategie della centralina gestione motore • Controllo, riparazioni e regolazioni attraverso l’uso degli schemi elettrici.

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Contenuti

• Caratteristiche del sistema • Logiche di funzionamento del sistema • Schema elettrico del sistema • Centralina di gestione motore • Caratteristiche del sistema alimentazione combustibile • Sensori del sistema • Sensori caratteristici del sistema • Attuatori del sistema • Attuatori caratteristici del sistema • Gestione della pressione del carburante • Controlli e strategie della centralina gestione motore.

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Contenuti

• L’iniezione diretta • Vantaggi dell’iniezione diretta • Problematiche dell’iniezione diretta • Il catalizzatore De-NOx • Centralina di gestione del motore • Sensori del sistema • Attuatori del sistema • Controllo riparazioni e regolazioni attraverso l’uso degli schemi.

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